Предлагалось приступить к срочному строительству шоссейной дороги от промыслов до железнодорожной станции Раевка, протяженностью 120 км. Если учесть, что к моменту открытия Ишимбаевского месторождения разведчики имели одни трактор, одну легковую и три грузовые машины, то все эти планы даже некоторые специалисты наркомата тяжелой промышленности страны считали нереальными. Основным транспортом был гужевой. Даже в начале 1936 года в хозяйстве нефтяников насчитывалось около 700 лошадей.

15 тысяч рельсов, 4 тысячи скреплений, 300 тысяч шпал было выделено Наркоматом путей сообщения СССР уже к октябрю 1933 года на строительство железной дороги «Уфа-Ишимбаево». Придавая исключительное значение этой дороги в связи с необходимостью ускорить поставки нефти, СНК СССР разрешил начать строительство без утверждения генпроекта и смет.

Руководство республики обращается в правительство страны с ходатайством о необходимости строительства железной дороги "Уфа-Ишимбаево". Нарком тяжелой промышленности СССР С. Орджоникидзе поддержал это предложение. В 1933 году у него состоялся такой разговор с управляющим треста Востокнефть Р. Бучацским. На вопрос наркома «Что мешает освоению месторождения и возьмется ли он за строительство дороги?», Бучацский ответил: «Я не железнодорожник, но при поддержке всех организаций при вашем руководстве дорогу построить можно». Орджоникидзе дал команду выделить «Востокнефти» 30 млн рублей для строительства железной дороги.